来源：安徽商报

“叮铃铃……”8月10日上午10时20分，°C°在合肥车辆段合肥客车整备场内，太热发电车班组班组长杨军完成T211次列车发电车保养后，工作正在启机查看发电车运行状态，相伴大滴的°C°汗珠顺着脸颊不停滚落。

“发电车机房是太热空调列车的‘心脏’。车厢的工作明亮、夏天的相伴空调、电茶炉的°C°开水，都是太热发电车柴油机组发电传过去的，一旦发电车出现故障，工作夏季密闭的相伴车厢立刻会变得闷罐一般。”杨军介绍道。°C°

杨军所在的太热发电车班组，人员平均年龄在50岁，工作主要负责全段近二分之一的发电车柴油机组保养检修任务。暑运期间，列车开行量加大，最多每天可达到8台，作业时长近6个小时。

8月伊始，热度更胜一筹。室外温度已经达到38℃，烈日照在发电车的车顶，不断给这个车厢加温。一辆发电车内3台柴油发电机组运转产生的热量能达70℃以上，柴油发电机机体局部最高温度甚至可达近400℃，整个发电车车厢犹如闷热的“桑拿房”。

“暑运期间，发电车柴油机组一天最多只有4至6个小时停机，其他时间都在繁忙运行，所以检查时要格外仔细，一定要保证列车的正常用电。”杨军嘱咐道。

打开车门的瞬间一股热浪迎面扑来，伴随柴油发动机组高达160分贝震耳欲聋的轰鸣，甚至有种窒息的感觉。班组老党员田河不时用检车锤轻敲零部件，敲击的声音和手感，是他判断设备状态的重要依据。陈辉依次更换空气滤清器、柴油滤清器、机油滤清器……近70℃的高温作业就像是一场“桑拿”，升腾的热浪把他俩脸烤得通红，豆大的汗珠止不住地滑落。

嘈杂的环境、狭窄的空间、闷热的车厢，近一个小时高强度检修，田河、陈辉早已被汗水浸透的灰色工作服变成了深蓝色，湿漉漉的衣服贴在后背上，全身上下没有一处是干的。班组长杨军作业中途提醒他俩到工作间休息，及时送上车间预备的盐汽水、冰棒等防暑用品。

“干这个20多年了，都习惯了，汗可以多出一点，检修差一点也不行，只要发电车出库性能良好，热点、累点都没啥。”田河喝了一整瓶盐汽水后，嘴角轻轻上扬地说道。

记者：刘静文

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