美媒：失去像中国这样重要的美媒市场，对波音公司将是波音毁灭性打击。

美国有线电视新闻网3月28日报道，不会失原题：波音在中国的去中问题远不只是最近的停飞 一次致命坠机后，又一款波音飞机被停飞。国市中国东方航空公司作出停飞波音737-800机型的美媒决定。但波音公司在中国这个关键市场——也是波音全球最大航空市场，还有诸多麻烦。不会失

由于美中贸易紧张关系，去中过去4年波音在华销售已基本停止，国市几乎处于被拒之门外的美媒边缘。自2017年11月以来，波音该公司没有宣布向中国客运航空公司出售产品的不会失任何订单。仅6个月前，去中波音公司还预测未来20年中国市场商用飞机采购将达到1.5万亿美元。国市

飞机订购后需要很长时间建造和交付。自2019年3月以来，波音向中国的航空公司和租赁公司只交付了40架飞机。当时，全球的航空管理部门停飞波音最畅销机型737 Max，那次停飞持续20个月。美国联邦航空管理局于2020年11月批准该机型复飞，很多国家的航空管理部门紧随其后。但在中国不是这样。中国的航空监管部门又等了一年才允许该机型复飞。而拥有这些飞机的中国航空公司仍没复飞。数据分析和投资公司Melius Research本周的报告称：“预计在对目前事故进行调查阶段，中国复飞737 Max的时间将进一步推迟。”

失去像中国这样重要的市场，对波音公司将是毁灭性打击。2017年和2018年，中国占波音全球交付量的20%以上，但自2020年开始，比例已降至5%以下。专家表示，过去4年，波音公司达成向中国航空公司出售飞机的协议。但没有中国政府批准，任何飞机订单都是纸上空文。

去年10月，波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩告诉投资者，“我们仍在与我们的中国客户积极讨论他们的机队规划需求，并继续敦促两国领导人解决贸易分歧。”分析人士说，目前停飞的时间越长，波音公司在中国失去市场的严重风险也就越大。

通常情况下，航空公司并不愿更换飞机制造商，因为这种关键性变化会增加飞行员培训成本并使备件更昂贵。若中国客户开始购买波音的竞争对手空客的飞机，那将是一个不容易逆转的长期转变。航空分析师理查德·阿波拉弗亚等专家预计，波音最终将在中国重新获得一些销售和交付，但数量要比几年前期望的少得多。航空分析师罗纳德·爱泼斯坦称，中国“能从空客获得他们需要的一些飞机，但不能获得所有飞机”。阿波拉弗亚称中国和波音之间的关系是“离不了婚的糟糕婚姻”。

但若波音长期失去中国市场的大部分份额，将沦为次于空客的千年老二。全球商用飞机销售基本上是波音和空客两家双头垄断。爱泼斯坦说，成为第二将使波音处于长期竞争劣势。（作者克里斯·伊斯多尔，乔恒译）

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