本报记者 孟 珂

3月7日，工信工信部网站发布消息显示，部年步建保护工信部近日印发的底初《车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南》（以下简称《建设指南》）提出，到2023年底，立车联网初步构建起车联网网络安全和数据安全标准体系。安全安全重点研究基础共性、体系终端与设施网络安全、切实全网联通信安全、行车数据安全、数据身安应用服务安全、和人安全保障与支撑等标准，工信完成50项以上急需标准的部年步建保护研制。到2025年，底初形成较为完善的立车联网车联网网络安全和数据安全标准体系。完成100项以上标准的安全安全研制，提升标准对细分领域的覆盖程度，加强标准服务能力，提高标准应用水平，支撑车联网产业安全健康发展。

无锡数字经济研究院执行院长吴琦对《证券日报》记者表示，《建设指南》不仅会对汽车行业产生影响，也会对车联网产业链相关的软硬件企业产生影响，比如摄像头、雷达、高精度地图、计算平台、芯片等感知系统和通信系统等上游产业，智能驾驶座舱等中游产业，以及出行服务、数据增值服务等下游产业。

《证券日报》记者根据上市公司公告统计，截至目前，A股市场中有安恒信息、金溢科技、天融信、启明星辰、奇安信等多家上市公司布局车联网网络安全和数据安全。

中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东对《证券日报》记者表示，随着汽车行业智能化网联化加速，与之相关的数据安全等问题就凸显出来，亟待对行车相关数据的收集使用及隐私保护制定相应标准规则，目的是将其纳入网络安全和数据安全法规标准体系之中。

“《建设指南》将有利于车联网在数据收集、使用和传输等有规可依，有效杜绝车联网信息使用乱象，切实保护行车数据安全和人身安全，确保网络畅联安全和数据安全，将能有效推动交通智能化，解决交通堵塞问题，有效推动节能减排，促进车联网产业健康发展。”刘向东表示。

谈及当前车联网网络安全和数据安全有何不足时，吴琦认为，主要面临三个问题：一是相关政策体系不完善，由于车联网跨部门、跨领域的行业特性，需要工信、交通、公安等多部门协同形成政策合力。二是自主创新能力偏低，高端传感器、车载操作系统、车载芯片等关键领域仍面临卡脖子难题。三是安全问题日益凸显，不仅包括网络和数据安全，还包括车辆运行安全、司机及乘客人身安全等。

“当前车联网发展较为迅速，但智能驾驶、无人驾驶等技术应用给交通管理和人身安全带来新的挑战，特别是缺乏统一的技术标准，让汽车之间的互联互通会存在较大的安全隐患，特别是不同的处理器、操作系统、传感器等不同，让车辆数据传输使用等方面缺乏统一标准，容易造成信息安全泄露。”刘向东表示，《建设指南》出台意在在网络互联和数据安全方面建立相应标准，一方面提高智能电子零部件数据接口的通用化，另一方面确保移动终端的安全，谨防被远程控制。

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